据了解，现代汽车的发动机进气压力达到3.3bar，温度高可达到210℃和230℃之间。高性能聚合物领先制造商—EMS-GRIVORY公司针对上述区间的温度与压力，提供了两种耐高温尼龙塑料：高热稳定性PA66的共混合金Grilon TSG-W和Grilon TSG-W2。

   随着欧6标准即将推行，未来250℃的峰值工作温度将成为现实，而这个温度非常接近普通脂肪族聚酰胺的熔点，PA66和PA6塑料都将达到它们性能的极限。

为此，EMS-GRIVORY又开发了全新的、超高耐热性和稳定性的聚酰胺Griovry HT2VS-HH系列，并且经公司研究结果证明，只有这个系列的材料被证明完全满足日益增长的温度要求。

Griovry HT2VS-HH系列产品设计是基于持续升高的温度能够长时间维持强度的稳定性，尤其是在180℃至250℃的高温区间里呈现其独特的性能。

   其中，值得注意的特点是伴随温度的升高，材料的抗热老化性也随之增强。Grivory HT2VS-HH在230℃到250℃之间使用，能够更好地保留性能，例如在3000小时的250℃高温环境测试中，材料的断裂应力基本保持不变。

兰蒂奇：推出多款耐高温尼龙新产品

   紧跟工程塑料更加轻量化、去金属化以及耐高温的发展趋势，另一全球耐高温尼龙优秀供应商—兰蒂奇工程塑料集团也推出了其耐高温尼龙新产品RADILION XTreme系列：金属材料的替代品RADISTRONG PA6和PA66长玻纤增强尼龙，以及RADILION DT PA6.12和RADILION D PA6.10长玻纤增强聚酰胺系列材料。

   兰蒂奇集团工程塑料业务巿场及应用开发总监Erico Spini在CHINAPLAS 2014展会上所做的“特种尼龙在汽车、电子/电气行业的应用”的报告中指出，在汽车产业轻量化、集约化和生态化的趋势下，很多新材料和新技术都应运而生，“汽车塑化”的持续扩张亦使塑料在汽车行业应用上增长。耐高温、耐油、耐化学腐蚀、高拉伸强度的尼龙及改性尼龙产品，如高增强尼龙、无卤阻燃尼龙、耐磨尼龙塑料、耐高温尼龙、尼龙合金及导电尼龙塑料都可应用在汽车的不同部位，如制造引擎盖、摇杆盖、冷却加热装置和油箱等。

   Erico Spini表示，在过去几年里，兰蒂奇扩大了产品范围，为亚洲地区的客户增加了研发及技术支持等方面的投资，并扩大了生产力，中国工厂也在逐步的发展壮大，开始为国内外客户提供高效、高质量的售前售后服务以及灵活稳定的物流服务。在稳固其电子电气行业地位的同时，又大力开发汽车工业巿场，目前已获得通用、福特、大众、奥迪、菲亚特-克莱斯勒以及其他主机厂的认证许可。

英威达：抗热老化与出色的加工性能兼具

   为了满足汽车行业发动机内应用抗热老化性能不断增长的需求，英威达工程塑料实现了TORZEN Marathon技术的进一步演化。

   英威达该项技术正在申请专利，能为产品成型制造商和汽车主机厂提供尼龙66工程聚合物。该聚合物具有长久的抗热老化特性，同时拥有良好的强度、更出色的加工性能和优秀的耐水解性。

   “对于持续暴露在酷热条件下的应用，TORZEN Marathon技术是一项理想解决方案。”英威达工程塑料全球产品营销经理Romeo De Castro说到，“对汽车和电子电气巿场来说，我们该项技术拥有的一流抗热性和较低的熔体粘度，帮客户实现了双赢。”

   较之传统的尼龙66热稳定技术，TORZEN Marathon改性聚合物提升了抗热老化性能，同时延续了的尼龙66韧性、耐磨性、耐热性和抗化学腐蚀性。经过认证的第三方实验室测试发现，TORZEN Marathon树脂在190℃ 的温度下连续使用长达3000小时后，仍具有50% 以上的拉伸性能。该树脂还能持续1000小时承受高达230℃的峰值温度。

   除了持久的抗热老化性能外， TORZEN Marathon树脂与传统尼龙66相比还具有加工方面的优势。这些优势包括较低的熔体粘度和更短的成型周期，并同时保持了与传统耐热级别尼龙66类似的收缩率和耐水解性。凭借这些产品特性，产品成型制造商能获得进一步的产品整合设计，有助于降低成本并减轻汽车重量。

   英威达TORZEN Marathon技术还加强了其阻燃产品规格的性能，包括在热老化后，更好的机械性能保持率和熔体粘度低（相对于传统尼龙66），同时还保持了V-0阻燃特性（厚度为0.4毫米-3.0 毫米）。