LFT材料将是未来汽车内饰生力军？
文章出处：徐州腾飞工程塑料有限公司 发布时间：2016-09-26 13:31:00 点击数：- 【大 中 小】
长纤维增强热塑性复合材料工艺（LFT工艺）是一种将纤维（通常为玻璃纤维，制品中的纤维长度在10mm以上）与热塑性树脂基体（以聚丙烯为代表）通过熔融浸渍、反应浸渍和双螺杆混炼等工艺进行复合后，再经过造粒或者直接在线注塑/模压来生产制品的工艺技术。
随着汽车节能、轻量化要求的不断提高，塑料应用于结构件或半结构件的需求在不断增加，促使玻纤增强塑料在汽车零部件中的应用越来越广泛。
LFT工艺的分类和工艺原理
LFT工艺主要分为两步法LFT工艺和在线LFT工艺两大类。
两步法LFT工艺
其中，两步法LFT工艺是通过熔融浸渍技术、混纺与共编织技术，以及反应浸渍等工艺手段，将纤维与热塑性基体复合为粒状原料或者热塑性片状材料，然后在制造工厂进行二次加热后注塑或模压成最终产品的工艺方法。在线LFT工艺
是指在生产线上连续完成纤维塑料基体的复合以及产品的制造过程。与两步法相比，该工艺减少了一次加热过程，同时可以保持更长的纤维长度，并减少对纤维表面的损伤，具有更好的生产经济性。 二、LFT的性能特点
1密度小、强度高 LFT的密度为1.1～1.6g/cm3，仅为钢材的1/5～1/7，比SMC轻1/4～1/3，它能够以较小的单位质量获得较高的机械强度。
2较强的柔韧性、抗冲击性能 较强的柔韧性、抗冲击性能，良好的抗破坏能力和阻尼性能。
3可设计性的自由度大 LFT的物理、化学和力学性能都可以通过合理选择原材料的种类、配比、加工方法、纤维含量来进行设计。由于热塑性复合材料的基体材料种类比热固性复合材料多很多，因此，其选材设计的自由度也就更大。
4废料能循环利用 LFT可重复加工成型，废品和边角余料能循环利用，不会造成环境污染。
三、LFT在汽车中的应用
据统计，汽车行业的LFT消耗量约占世界LFT 行业总消耗量的80%，而LFT在汽车行业中的消耗量主要在欧美国家，大约占95%，其中欧洲占80%，美国占15%。
目前，LFT工艺已在汽车防撞梁、前端模块、仪表盘骨架、车门中间承载板、电瓶箱、座椅骨架板、备胎仓以及车底部护板等结构件和半结构件中得到广泛应用。乘用车的前端模块是其中最具代表性的产品应用。
其中LFT工艺在汽车部件中的应用除了非外观结构和半结构部件以外，用于外观部件的制造技术也逐渐成熟。
例如，将巴斯夫开发的PMF（无漆膜成型）表层工艺与LFT工艺进行复合，可以提供更为优质的外观表面。另一种技术是，将预先冲压好的金属部件与LFT工艺复合，并在注塑前放入模具中，可合模后注塑成型出金属/非金属复合结构，并由金属层提供优质的外观表面。
目前，中国己形成具有自主知识产权的LFT 产品，并形成了一定的生产能力，但在产品质量和品种门类上与世界先进水平还有相当大的距离。在已知的国产汽车中，LFT零件原材料90%以上都从欧美、韩国引进，而且其应用主要集中在从欧美、韩国引进的车型上。
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