玻纤增强尼龙在高铁行业的运用、发展方向及特点
文章出处:徐州腾飞工程塑料有限公司 发布时间:2018-06-19 16:50:27 点击数:- 【大 中 小】
高速铁路的开通给人们带来快捷和方便,截止至2017年我国高铁总长已达到2.2万公里,高铁的发展速度空间巨大,高铁尼龙配件(绝缘轨矩块、绝缘套管、轨距挡板、道岔轨撑座等)对改性尼龙也提出了更高的要求,在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇。
第一、玻纤增强尼龙在高铁行业的运用:
玻纤增强尼龙应用高铁轨距块。现在高铁都设计了新型的铁路道岔,采用了混凝土岔枕,岔枕中配制塑料绝缘套管,它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶,要求高强度尼龙、高氧指数尼龙、增韧尼龙等性能,采用玻纤增强增韧尼龙6材料制造。
玻纤增强尼龙6应用绝缘套管。高铁的车速将越来越快,我国目前在研的超级高铁车速已达1000公里/小时,车速越快,其轻量化的研究意义将更加突出。
高铁轴承保持架:高铁货车心盘衬垫,它是车辆高载荷承受部件,车辆高速运行纵向、横向、扭力和动载加速状态下,心盘衬垫最大承压达到11MP,玻纤增强尼龙6完全能胜任,又能减重。
第二、玻纤增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向:
1、蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。
2、车辆摩擦板采用自润性玻纤增强尼龙6替代钢制摩擦系统,不仅节省材料减轻重量,而且经久耐用。
3、传动系统轴承保持架采用玻纤增强尼龙6材料,大幅延长机车轴承的使用寿命。
4、高铁货车心盘衬垫,它是车辆高载荷承受部件,车辆高速运行纵向、横向、扭力和动载加速状态下,心盘衬垫最大承压达到11MP,玻纤增强尼龙6完全能胜任,又能减重。
5、高铁行业尼龙发展方向强度高,高氧指数,质量轻,耐磨,耐腐蚀,易于成型,玻纤含量30%以上,经增韧、耐候、绝缘等方面的改性。
第三、玻纤增强尼龙性能特点:
玻纤增强尼龙是在纯料尼龙中加入玻璃纤维、滑润剂、相容剂等改性助剂,共混加工生产而成。加入玻纤有长玻纤和短玻纤,比例从10%到60%不等,随着玻纤含量的增加,材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高,冲击强度则较为复杂。
与尼龙切片相比,玻纤增强尼龙机械强度、刚性、耐热性、耐蠕变性和耐疲劳强度大幅度提高,伸长率、模塑收缩率、吸湿性、耐磨性下降,添加30%~35%的玻纤,材料的综合力学性能最佳,耐疲劳强度是未增强的2.5 倍。广泛运用于齿轮、轴承、风扇叶片、泵叶、自行车零部件、汽车工业零配件、渔具及一些精密工程制品。
第一、玻纤增强尼龙在高铁行业的运用:
玻纤增强尼龙应用高铁轨距块。现在高铁都设计了新型的铁路道岔,采用了混凝土岔枕,岔枕中配制塑料绝缘套管,它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶,要求高强度尼龙、高氧指数尼龙、增韧尼龙等性能,采用玻纤增强增韧尼龙6材料制造。
玻纤增强尼龙6应用绝缘套管。高铁的车速将越来越快,我国目前在研的超级高铁车速已达1000公里/小时,车速越快,其轻量化的研究意义将更加突出。
高铁轴承保持架:高铁货车心盘衬垫,它是车辆高载荷承受部件,车辆高速运行纵向、横向、扭力和动载加速状态下,心盘衬垫最大承压达到11MP,玻纤增强尼龙6完全能胜任,又能减重。
第二、玻纤增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向:
1、蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。
2、车辆摩擦板采用自润性玻纤增强尼龙6替代钢制摩擦系统,不仅节省材料减轻重量,而且经久耐用。
3、传动系统轴承保持架采用玻纤增强尼龙6材料,大幅延长机车轴承的使用寿命。
4、高铁货车心盘衬垫,它是车辆高载荷承受部件,车辆高速运行纵向、横向、扭力和动载加速状态下,心盘衬垫最大承压达到11MP,玻纤增强尼龙6完全能胜任,又能减重。
5、高铁行业尼龙发展方向强度高,高氧指数,质量轻,耐磨,耐腐蚀,易于成型,玻纤含量30%以上,经增韧、耐候、绝缘等方面的改性。
第三、玻纤增强尼龙性能特点:
玻纤增强尼龙是在纯料尼龙中加入玻璃纤维、滑润剂、相容剂等改性助剂,共混加工生产而成。加入玻纤有长玻纤和短玻纤,比例从10%到60%不等,随着玻纤含量的增加,材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高,冲击强度则较为复杂。
与尼龙切片相比,玻纤增强尼龙机械强度、刚性、耐热性、耐蠕变性和耐疲劳强度大幅度提高,伸长率、模塑收缩率、吸湿性、耐磨性下降,添加30%~35%的玻纤,材料的综合力学性能最佳,耐疲劳强度是未增强的2.5 倍。广泛运用于齿轮、轴承、风扇叶片、泵叶、自行车零部件、汽车工业零配件、渔具及一些精密工程制品。
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