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玻纤增强尼龙66在高铁动车部件的运用及玻纤含量介绍

文章出处:徐州腾飞工程塑料有限公司   发布时间:2018-07-12 16:36:27    点击数:-   【
2017年我国高铁总长已达到2.2万公里,技术水平日趋成熟,高铁时速达250公里。在考虑动能的同时在高铁配件上也提出了更高的要求,玻纤增强尼龙66作为以塑代钢、轻量化概念的排头兵,玻纤增强尼龙66强度高,质量轻,耐磨,耐腐蚀,易于成型,玻纤含量30%以上,经增韧、耐候、绝缘等方面的改性,在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇,被高铁公车行业欲来越多的运用,腾飞工程塑料有限公司介绍玻纤增强尼龙66在高铁动车部件的运用及玻纤含量。

玻纤增强尼龙66在高铁部件的运用及对应的玻纤含量介绍


一、玻纤增强尼龙66在高铁轨道部件的应用:主要有绝缘轨矩块、绝缘套管、道岔轨撑座等。

1·套管是预埋在轨枕的道钉固定孔内的一段机械强度好、耐热、耐磨、刚性高的塑料套管。具有施工简单方便,使用寿命长等优点,可提高轨枕的耐久性、绝缘性、环保水平和综合技术经济指标,满足了铁路高速发展的要求,由加纤32-34%增强尼龙66材料制作。

玻纤增强尼龙66在高铁部件的运用


2·现在高铁都设计了新型的铁路道岔,采用了混凝土岔枕,岔枕中配制塑料绝缘套管,它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶,要求具有高强度、绝缘、强韧性等性能,由加纤32-34%增强尼龙66材料制作。

3·我国高铁全面提速,高速动力载荷反复作用下,轨道除了有足够的强度,还要能保持足够的弹性,轨道的弹性是由扣件系统提供,其关键配件绝缘轨距块就是由30-35%加纤增强尼龙66材料制作,它保证了车箱的舒适性和安全性。

玻纤增强尼龙66在高铁部件玻纤含量介绍


二、玻纤增强尼龙66在高铁轻量化应用方向

1、蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。

2、要求增强尼龙材质的轨道高刚性、高稳定性和适宜的弹性,性能可靠性以及维修的便捷性。

3、高铁车辆摩擦板采用自润性玻纤增强尼龙66替代钢制摩擦系统,不仅节省材料减轻重量,而且经久耐用。

玻纤增强尼龙66在高铁部件的运用及对应的玻纤含量介绍


4、传动系统轴承保持架采用玻纤增强尼龙66材料,大幅延长机车轴承的使用寿命。

5、高铁货车心盘衬垫,它是车辆高载荷承受部件,车辆高速运行纵向、横向、扭力和动载加速状态下,心盘衬垫最大承压达到11MP,玻纤增强尼龙66完全能胜任,又能减重。

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